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2020年新势力“生死战”蔚来、小鹏、威马谁是最后赢家

时间 : 2020-4-1 14:07

作者 : xiaoke

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摘要 : 最近,中汽协预计一季度汽车产销可能下滑45%左右,上半年产量下滑25%左右。全年汽车市场发展形势不容乐观。1、蔚来仍然是新势力交付量No.1近日,蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为205 ...

最近,中汽协预计一季度汽车产销可能下滑45%左右,上半年产量下滑25%左右。全年汽车市场发展形势不容乐观。

1、蔚来仍然是新势力交付量No.1

近日,蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆,同比大增82.1%,在造车新势力中稳居第一。全年累计总收入为78.25亿元,同比增长58.0%。然而,2019 年全年净利润亏损 113 亿元,亏损同比增长 17.2%。

2019年对于蔚来来说并不容易,虽然蔚来的交付量是新势力中最多的,但同样,蔚来也是这些公司中最缺钱的。因亏损过多屡次喜提热搜,那篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》还曾一度刷屏,逼得李斌不得不二度回应"我没那么惨"。

其实,亏损对蔚来而言不是什么新鲜事了,李斌也确实没那么惨。因为在今年的第一季度,蔚来宣布又完成了两轮累计4.35亿美元的可转债融资,这些融资主要是补充公司短期的现金流,帮助公司短期渡过难关。

在蔚来的渠道布局上,蔚来已在57个城市内建立了22家NIO House、55个NIO Space,计划2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。然而有业界人士称,蔚来本季度总的经营费用为25.72亿元人民币,按照目前的经营现金流出速度,蔚来很难维持过前两个季度。

2、威马已建立自己的工厂

在2019年,威马首款车型EX5累计交付16810辆,总销量新势力中排名第二,单车型销量排行第一。

在融资方面,威马累计融资接近230亿元人民币。虽然威马的融资速度不及蔚来,但是在产能上,威马颇具优势。

威马早早就拿下了生产资质,还建立了自己的工厂。在销售渠道上,官方介绍目前威马新零售渠道网络布局已达到186家,覆盖111个城市,在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

截至2020年1月,威马已交付超过22000辆车。但这似乎并没有达到威马的预期。2月下旬,威马通知全体员工,取消2019年的全员年终奖,原因是"2019年未达公司目标"。另受疫情影响,13薪也会延后至今年6月份发放。

3、 收购福迪 小鹏将获得生产资质

先来看看小鹏的销量,在2019年小鹏G3累计销量达16608辆,整体销量中个人用户占比达到83%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

排名前三的造车新势力中,除了蔚来并没有自己的工厂,需要通过江淮代工生产,其实在过去的一年,小鹏汽车也是由海马郑州工厂生产。好在前段时间,小鹏已收购福迪汽车,福迪汽车经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品,还拥有车身、零部件等业务,目前拥有10万辆整车产能、3款车型。收购福迪汽车后,小鹏汽车离获得生产资质的期限也不远了。

在融资方面,2019年11月,小鹏成功签署了C轮4亿美金融资,截至目前,小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。

在渠道建设方面,截止2019年年底,小鹏汽车在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点,还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外,小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点,累计接入了约20万根第三方充电桩。

按照计划,今年小鹏汽车将推出第二款车型P7,目前纯电动车型中续航最长的车型。而蔚来也将推出第三款车型蔚来EC6。虽然2020年仍然将充满挑战,加上特斯拉、宝马、奔驰的新能源车型也将陆陆续续上市,国内新势力的境况将会更加紧张。要想活下去,看哪一家能坚持到最后。 

 

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